Curiosamente, os pássaros conseguem pousar sobre fios elétricos, encapados ou não, sem levar choque. Aparentemente causa grande espanto quando analisado, pois quando um fio desencapado é tocado libera grande descarga elétrica. Com os pássaros é diferente.
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A distância entre as patas dos pássaros é bem curta, não é suficiente para gerar um potencial elétrico entre dois pontos (DDP). O choque, dessa forma, somente acontece quando a corrente elétrica entra por um determinado local e sai por outro, ou seja, fecha o ciclo da eletricidade que é a condução de energia.
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A eletricidade liberada no pássaro não lhe provocará uma descarga elétrica porque ele não estará encostado em nenhum objeto a não ser o fio, porém, se o pássaro desequilibrar e encostar-se a outro objeto, ele receberá a corrente elétrica.
Se uma pessoa, por descuido ou curiosidade, pegar um fio com as duas mãos, nada acontecerá também; desde que ela esteja como pássaro, sem encostar em nada além daquele fio.
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Agora se você pegar em um fio destes e der diferença de potencial a ele (encostar em algo - outro fio, poste....) o choque acontecerá.
Em localidades que existem Tuiuius, os fios da rede elétrica são mais afastados uns dos outros.
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O pouso dele sobre estes fios não ocasiona o choque como no pássaro da foto; porém a asa dele é muito grande; no pouso ou ao voar, a asa dele pode encostar em outro fio gerando uma ddp e ocasionando a passagem de corrente pelo pássaro ou como é mais conhecido - o famoso choque elétrico.
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Saiba mais: Como os pássaros voam?
As penas primarias são construidas de tal modo que, conforme as variações de pressão e as necessidades da asa, em face das condições do voo, elas ajustam-se automaticamente, mudando a todo instante de forma e posição.
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Essa capacidade de ajustamento automatico explica-se facilmente por uma peculiaridade anatomica das penas: elas não são iguais nas duas faces; o limbo (conjunto das barbas da pena) é maior na face voltada para trás do que na face voltada para a frente, e o calano (a haste do meio) vai-se tornando flexivel à medida que se aproxima da ponta.
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Quando a asa bate para baixo, contra o ar, a pressão que este exerce sobre a parte posterior do limbo da pena, e que é maior, como já sabemos, torce a pena para cima até que esta atinja a forma e o angulo necessario para que funcione como helice.
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Ao contrario da helice do aeroplano, que gira em torno de um eixo, numa unica direção, as helices das aves oscilam de baixo para cima, variando rapidamente sua forma, sua posição, seu angulo e sua velocidade de acordo com as circunstancias.
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"Mas a asa do avião não se mexe, e a parte interna da asa das aves move-se!" dirá o leitor. É verdade. Mas o movimento da parte interna da asa não é necessário para a ascensão. Essa parte move-se apenas para reforçar o movimento das helices.
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Em certas ocasiões, quando a ave manobra em condições dificeis de espaço, pode-se observar perfeitamente que ela mantem a parte interna da asa imovel, apenas movendo a ponta da asa, acionada então exclusivamente pelo punho.
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Compreende-se, todavia, que deve ser muito cansativo esse movimento. Muito mais facil, para a ave, é pôr em uso os musculos peitorais e acionar a asa toda, para mover a ponta.
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O vôo é dirigido, nas aves, por meio da cauda, que serve de leme. E o equilibrio, no ar, é mantido pelas proprias asas, seja por meio de inclinação, seja por meio de batidas mais rapidas de um lado.
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Mas as aves não voam apenas batendo as asas. Um dos espetaculos mais impressionantes que a natureza nos apresenta é, mesmo, o das aves que voam com as asas paradas, o das aves que planam.
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Conhece-se hoje muito bem o mecanismo desse esplendido fenomeno, em consequencia do qual muitas aves percorrem imensas extensões, subindo e descendo, com as asas imoveis.
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As planadoras
Se pudessemos encher o ar de particulas luminosas e visiveis, descobririamos rapidamente a causa do fenomeno, pois a ave na verdade não faz outra coisa do que repetir, entre as correntes aereas, o que fazem os banhistas, quando se deixam escorregar, da crista das ondas, em emocionantes "jacarés".
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A ave que plana está, na realidade, deixando-se escorregar pelas correntes aereas. Quando ela sobe, isto quer dizer que ela está sendo levada por uma corrente mais rapida do que a velocidade com que normalmente cai.
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Essas correntes ascensionais podem ser correntes de ar aquecido que sobem da terra ou do mar, ou simples correntes de vento, que resvalaram de encontro a obstaculos, como por exemplo as ondas do mar.
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É muito conhecido, dos viajantes, o espetaculo dos albatrozes e dos pelicanos que se atiram, da crista de uma onda para cima, a grandes distancias, com as asas imoveis: estão escorregando numa correnteza de vento, que a onda desviou e mandou para cima.
Também é comum o espetaculo dos falcões que planam nas correntes formadas de encontro às montanhas.
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Quando a aves planam em circulos, sobre a terra, em geral estão escorregando pelas paredes das colunas de ar quente que sobem da terra, sob o mar, este aquece o ar, muitas vezes se dá um fenomeno curioso: as colunas de ar quente, que se vão formando e subindo, umas ao lado das outras, acabam derrubadas pelos ventos frescos e continuam então estendidas por sobre a superficie das aguas, girando em sentidos contrarios.
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Pois bem, quando as colunas que giram em sentidos contrarios se encontram, umas ao lado das outras, dão nascimento a uma corrente de ar quente que sobe, e que as aves aproveitam para deixar-se arrastar.
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Assim se explica um dos mais curiosos fenomenos da natureza, que é o de as aves planarem contra o vento. Todos os fatos relativos à formação dessas colunas de ar quente, sua rotação, sua queda e a produção de correntes de ar entre elas, foram experimentalmente verificados no laboratorio e constituem explicação muito segura para o planar das aves sobre o oceano.
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Qual a velocidade das aves?
As aves mais velozes não podem competir com os modernos aviões. Assim, a mais rapida dentre elas é um certo falcão dos Estados Unidos, que não excede 280 a 288 quilometros, quando perseguida por avião, e portanto dando o maximo de si mesma.
O faisão desenvolve uma velocidade maxima de 96 quilometros por hora, ao passo que o pardal fica entre 32 a 73 quilometros. O beija-flor atinge de 72 a 88 e o marreco selvagem, de 88 a 90, quando apressado por um avião.
A grande garça azul, quando apressada, vai a 58 quilometros por hora e o ganso do Canadá, fugindo do avião, atinge de 72 a 90 quilometros. Em voo normal, entretanto, a garça vai de 29 a 46 e o ganso do Canadá a 32.
Algumas informações: Brasil Escola
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